Mazda Mazda3 Sport 2020

Cela fait 15 ans que la Mazda 3 est parmi nous et Mazda fait peau neuve pour 2020. Si la berline revêt un style plus traditionnel, le modèle sport s’inspire clairement su concept Kai qui avait été présenté au Salon de l’auto de Détroit en 2018. Une approche plus radicale que les gens vont aimer ou détester. Personnellement, nous aimons saluer l’audace en automobile et nous levons notre chapeau à ceux qui osent et la 5 portes répond très bien à ces critères. Au-delà de la ligne, nous devons aussi mentionner la plateforme qui est toute nouvelle et l’arrivée d’un rouage intégral qui va sans doute attirer une toute nouvelle clientèle.

La Mazda 3 est toujours disponible en version GX, GS et GT.

Il y a un côté épuré dans l’habillage de la voiture qui donne à la fois une approche plus simple et une facette haut de gamme qui monte en grade cette Mazda 3. Les matériaux utilisés sont de meilleure facture, l’écran central est plus grand à 8,8 pouces et vient de série dans tous les modèles. Les concepteurs ont volontairement éloigné l’écran du conducteur dans le but de diminuer la distraction de nous dire Mazda et l’écran n’est pas tactile, vous avez une roulette et un menu à suivre. Mazda ajoute aussi de série sur toutes les versions Android auto et Apple Carplay. Le menu à l’écran est relativement facile à utiliser et les jauges devant le conducteur sont digitales et configurables. Le placement des commandes a aussi été étudié pour que tout tombe sous la main. Des petits détails que l’on se sent bien à bord. La forme du toit limite l’espace disponible pour les passagers à l’arrière dans la version 5 portes et l’espace cargo n’est pas très grand. Dans les deux cas, vous serez mieux servi avec la berline. La voiture bénéficie également de plus d'équipements de sécurité comme la surveillance des angles morts avec alerte de trafic transversal arrière de série sur tous les modèles, à l'exception de la berline GX de base, où elle est proposée en option. Les versions GS et GT offrent le régulateur de vitesse adaptatif et l'assistance au maintien de voie ainsi qu’un avertisseur pour la somnolence par caméra de série.

Le moteur 2 litres de 155 chevaux est toujours l’offre de base dans la version GX. La boîte manuelle à six rapports est encore au catalogue avec l’automatique à six rapports en option. L’autre moteur est le 2.5 litres de 186 chevaux avec boîte automatique à six rapports. La grande nouveauté qui arrive en principe en cours d’année 2020 est le moteur 2,0 litres Shyactiv-X. Baptisé SPCCI (Sky Spark Controlled Compression Ignition) ce moteur utilise l’allumage par étincelle traditionnel d’un moteur à essence et un cycle d’allumage par compression de type diesel pour offrir une économie de carburant supérieure, des émissions réduites et une meilleure puissance. Avec un très haut taux de compression, l’essence est diffusée en brume, réduisant de plus de 15 % (selon Mazda) la consommation de carburant et diminuant d’autant la pollution est raison de l’efficacité qui brûle proprement tout le carburant utilisé.

L’autre grande nouvelle est l’arrivée d’un rouage 4RM dans les versions GS et GT et la suspension indépendante à l’arrière qui a cédé sa place pour une poutre à torsion. Commençons avec la transmission intégrale i-Activ. Elle entraîne les roues avant dans des conditions normales, mais peut transférer jusqu'à 50 % de la puissance aux roues arrière quand les conditions se détériorent, et fonctionne avec le système G-Vectoring Control Plus de Mazda. Cette fonction permet dans un virage de réduire le couple moteur pour charger les pneus avant. À la sortie du virage, il ajuste le freinage avant extérieur pour remettre la Mazda3 sur le droit chemin. Et pour ceux qui s’inquiètent de la disparition de la suspension multibras au profit d’une poutre de torsion. Nous n’avons vu aucune différence sur la route. Mazda a fait ce changement pour faciliter la configuration et amélioré la rigidité latérale de 78 %. Cette Mazda 3 est non seulement la plus silencieuse du segment, mais sa conduite se compare avantageusement à celle d’une Volkswagen ce qui va réjouir ceux qui aiment s’impliquer dans la conduite de leur voiture. La version 4RM la moins chère se négocie à 26 200 $. Pour ce prix vous avez une version GS. Vous pouvez pour le même prix avec une version GT mieux équipée avec deux roues motrices. Une version GT 4RM bien tout équipée se vend 31 400 $ tandis qu’une version GX de base commence à 18 000 $ avec boîte manuelle.